Souboj o budoucnost autonomní dopravy začíná dostávat konkrétní rozměry. Zatímco Tesla dlouhé roky prezentovala robotaxi jako jeden z hlavních pilířů své budoucnosti, v reálném komerčním provozu má zatím výrazně větší náskok Waymo. Společnost vlastněná Alphabetem už provozuje více než 4 000 autonomních vozidel a týdně odbaví přes půl milionu placených jízd. Tesla ale nyní začíná přidávat vlastní Cybercaby a rozdíl se snaží rychle zmenšit.
Waymo během posledních dvou let výrazně zrychlilo. Ještě v září 2024 poskytovalo komerční robotaxi služby především ve Phoenixu, Los Angeles a San Franciscu. Dnes už nabízí plně autonomní jízdy v 15 amerických městech. Jen na začátku září spustila společnost veřejné jízdy v Denveru, San Diegu a Tampě a o několik dní později přidala také Las Vegas.
Zvětšuje se rovněž počet zákazníků. Waymo uvádí, že jeho robotaxi aktuálně zvládají více než 500 000 placených jízd týdně. Pro srovnání ještě na začátku letošního roku firma hovořila přibližně o 400 000 jízdách týdně.
Tesla je z hlediska geografického pokrytí stále menší. Její služba Robotaxi aktuálně nabízí autonomní jízdy v Austinu, Dallasu, Houstonu, Miami, Orlandu a Tampě. Ve většině flotily zatím používá upravené vozy Model Y, zatímco speciálně navržený Cybercab je dostupný jen v omezených částech Austinu.
Waymo má náskok v ulicích, Tesla sází na jinou strategii
Rozdíl je dobře vidět právě v Texasu, který se stává jedním z hlavních bojišť autonomních taxislužeb. Podle státních registrací a Texas Autonomous Vehicle Fleet Tracker mělo Waymo k 24. září v Texasu registrováno 1 102 autonomních vozidel. Za pouhé tři týdny se tam jeho flotila zvětšila přibližně o 49 %.
Tesla má proti tomu podle dostupných registračních dat v Texasu několik stovek autonomních vozidel. Záznamy citované serverem Electrek ukazovaly 22. září 476 registrovaných vozů, z toho 409 Modelů Y a 67 Cybercabů. Registrace však automaticky neznamená, že všechna vozidla každý den převážejí zákazníky.
Samotná Tesla potvrzuje, že v Austinu již nasadila více než 40 Cybercabů. Jde o dvoumístný vůz navržený od začátku pro autonomní taxislužbu. Nemá volant ani pedály a cestující jej ovládají prostřednictvím aplikace a centrální obrazovky.
Právě zde se ukazuje zásadní rozdíl mezi oběma firmami. Waymo dnes staví svou expanzi na již fungující rozsáhlé službě a postupně přidává další vozidla a města. Tesla se snaží využít vlastní automobilovou výrobu a postupně přesunout těžiště flotily z Modelu Y na Cybercab.
Ve výsledcích za první čtvrtletí společnost uvedla, že očekává, že Cybercab bude postupně Model Y ve flotile nahrazovat a nakonec se stane jejím nejpočetnějším vozem.
Tesla má teoreticky jednu významnou výhodu. Automobily vyrábí sama ve velkém měřítku. Pokud se jí podaří autonomní software rozšířit bez potřeby výrazně dražšího senzorového vybavení, mohla by nové robotaxi produkovat podstatně rychleji.
Waymo naproti tomu používá kombinaci kamer, radarů a lidaru. Jeho šestá generace Waymo Driver obsahuje 13 kamer, čtyři lidary a šest radarů. Firma argumentuje tím, že překrývající se senzory přinášejí vyšší redundanci zejména za špatného počasí nebo při komplikovaných situacích.
Waymo má vlastní odpověď na Cybercab
Ani Waymo ale nechce zůstat závislé na dražších vozech Jaguar I-Pace. Klíčovou součástí dalšího růstu se proto stal nový model Ojai, postavený na platformě automobilky Zeekr patřící čínské skupině Geely.
Ojai je podobně jako Cybercab konstruován přímo pro autonomní přepravu. Používá šestou generaci Waymo Driver a proti předchozí generaci má jednodušší a levnější hardwarovou konfiguraci. Waymo zároveň upravilo interiér pro vysoké vytížení, snadné nastupování a každodenní provoz taxislužby.
Expanzi ovšem komplikuje skutečnost, že základ vozu pochází z Číny. Americká dovozní cla tak zvyšují náklady právě v okamžiku, kdy se Waymo snaží cenu jednoho autonomního automobilu snižovat.
Pro Teslu i Waymo tak začíná rozhodující fáze. Waymo má v tuto chvíli větší komerční flotilu, širší geografické pokrytí a už každý týden vozí stovky tisíc platících zákazníků. Tesla naopak teprve rozšiřuje flotilu Cybercabů, ale disponuje vlastními obrovskými výrobními kapacitami a technologii Robotaxi už provozuje v šesti amerických městech.
Další souboj proto nebude pouze o to, která společnost dokáže vytvořit lepší autonomní systém. Stejně důležité bude, kdo dokáže robotaxi vyrábět levněji, rychleji je dostat do ulic a nakonec z celé služby vybudovat ziskový byznys.
